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 La montagne aura accouché d’une souris. Après avoir rencontré Nicolas Sarkozy à l’Elysée ce samedi, le président de Renault Carlos Ghosn n’a fait que confirmer que sa marque confierait une partie de la production de la prochaine Clio à l’usine des Yvelines de Flins, une autre à celle turque de Bursa.

Contrairement à ce qui est paru dans les médias ces dernières semaines, Renault n’a jamais affirmé vouloir produire la totalité de sa prochaine génération de Clio en dehors de France. Tout juste la marque au Losange disait-elle que l'usine Flins n'en produirait pas l'intégralité.

Le PDG du groupe Renault Carlos Ghosn, qui a rencontré samedi dernier le chef de l’Etat Nicolas Sarkozy l’a d’ailleurs rappelé une fois son entrevue terminée: . "J'ai confirmé au Président de la République que nous produirons en partie la Clio IV à Flins dans les Yvelines, avec l’usine de Bursa, en Turquie." Quel sera le ratio de Clio IV produites à Flins ? Motus et bouche cousue, nous voilà bien avancés.
Quoi d’neuf docteur ?

La prochaine Clio IV, produite début 2013 et dont l’actuelle génération est un modèle à succès, était devenue le symbole d’un bras de fer entre Renault et l’état français, actionnaire à 15% du Losange et à qui il avait prêté plusieurs milliards il y a quelques mois, à l’issue des Etats généraux de l’automobile.

Et cette « affaire », démagogique au possible, n’en est pas une, montée en épingle par les exégètes de tout poil et personnalités politiques opportunistes, dans le contexte économique qu’on connaît. Car enfin, l’actuelle Clio est déjà largement délocalisée et produite aux presque ¾ hors de France, en Espagne, à Valladolid, et en Turquie, à Bursa.
Un site pérenne

En vérité, en recevant Carlos Ghosn, Nicolas Sarkozy a d’abord voulu plaire aux Français, leur montrer son implication et celle de son gouvernement dans les affaires des entreprises dont il sont partie prenante. Et pour y parvenir, le chef de l’Etat devait avoir publiquement la confirmation de la bouche même du président de Renault, que la délocalisation de la Clio IV de l’usine Renaut de Flins n’entraînerait pas de licenciements.

Carlos Ghosn, bon prince, s’est alors exécuté : « Le site de Flins est pérenne et l'emploi y sera maintenu à terme. L’activité du site poursuivra la production de véhicules à combustion, tout en développant la production de véhicules électriques, car l’ambition du site de Flins est de devenir une grande plate-forme européenne du véhicule électrique. Avant d’ajouter : « Quant à moi, ma responsabilité et ma motivation sont de faire de Renault un constructeur gagnant et innovant dans une industrie en train de se transformer en profondeur. »

L’ambition de Ghosn est donc très clairement de rester compétitif dans le futur, coûte que coûte. Celle de L’Etat, de conserver le maximum d’emplois en France et de voir un retour rapide sur investissement, lui qui va encore dépenser plusieurs millions d’euros pour faire de l’usine des Yvelines de Flins, un site incontournable des véhicules à zéro émission. Entre Renault et l’Etat, c’est donc, assurément, je t’aime moi non plus.

Source : Autonews.fr

Une vingtaine de propriétaires américains de Toyota Prius ont saisi récemment le ministère des Transports pour un problème de freins affectant selon eux le véhicule hybride, fleuron du constructeur japonais.
Toyota a indiqué avoir déjà ouvert une enquête pour déterminer "le plus vite possible" les causes des dysfonctionnements constatés sur le modèle 2010. Des automobilistes affirment avoir perdu le contrôle de leur véhicule dont les freins avaient lâché.
L'une des explications avancées par certains experts incrimine la technologie hybride utilisée pour les freins comme pour le moteur.
Pour les freinages légers, un système de rechargement ralentit la "Prius" et transforme l'énergie cinétique en électricité, qui est ensuite emmagasinée dans une batterie. Pour les arrêts plus brusques, un système hydraulique traditionnel prend le relais.
Mais de fortes secousses pourraient abuser le système et lui faire relâcher les freins par erreur, croient certains.
Le ministère américain des Transports s'est refusé à tout commentaire sur ces plaintes consultables sur son site internet, expliquant ne pas vouloir gêner l'enquête en cours.
En septembre, Toyota avait rappelé 3,8 millions de véhicules aux Etats-Unis, son plus important rappel dans ce pays, par crainte que la pédale d'accélération se coince dans le tapis de sol.

 La prochaine vente de Volvo au chinois Geely, qui devrait être définitivement entérinée  l'année prochaine, n'est sans doute pas pour rassurer les milliers de salariés actuels du constructeur suédois. Dans les affaires, l'e  mpire du Milieu n'est pas réputé pour faire dans le social.

Encore sous le choc de l'annonce de la vente de Volvo au constructeur automobile chinois Geely, la presse en aurait presque oublié que derrière cette marque mythique se trouvent des hommes. Par milliers. Ce sont en effet 22 000 salariés de Volvo dans le monde qui peuvent aujourd'hui légitimement se demander à quelle sauce ils risquent d'être mangés, lorsque Geely aura définitivement la main mise sur Volvo. Et notamment les 16 000 employés suédois, qui risquent de passer un Noël peu enviable.
Au nom de la rentabilité

Ainsi, le président du syndicat Unionen de Volvo, Sören Carlsson, a-t-il exprimé ses craintes dès hier à l'agence de presse suédoise TT :"Nous ignorons ce que Geely compte faire et cela nous inquiète. Car, malgré une augmentation de ses ventes, Volvo enregistre toujours des pertes." Un jeu de ping pong verbal, auquel Li Shufu président du conseil d'administration de Geely, a tenu à répondre sans délai, se voulant rassurant : "Notre groupe a l'intention de travailler avec toutes les parties impliquées dans la transaction afin de préserver les intérêts de chacun."

Certes, si l'on peut compter sur le groupe chinois pour faire de Volvo son nouveau fer de lance de ses ventes d'automobiles en Chine, mais également en Europe et aux Etats-Unis, on peut craindre que cela se fasse sans aucun états d'âme et avec, à la clef, un immense plan social qui laisserait sur le carreau des milliers de salariés, en majorité de la vieille Europe. Le lourd, le très lourd tribut à payer pour que Volvo - ses scories ? - reste en vie ?

Source : Autonews